Komisyonun önerisine göre, otomobil üreticilerinin 2035’te egzozdan kaynaklanan CO₂ emisyonlarını sıfırlaması yerine %90 azaltması yeterli olacak. Kalan %10’luk emisyon ise AB’de üretilmiş düşük karbonlu çelik, sentetik yakıtlar (e-fuel) veya biyoyakıtlar kullanılarak telafi edilebilecek.

Bu değişiklikle birlikte şarj edilebilir hibritler, hafif hibritler, menzil uzatıcıya sahip araçlar ve sınırlı sayıda içten yanmalı motorlu araçların 2035 sonrasında da piyasada kalabilmesinin önü açılıyor.

Karar, özellikle Almanya ve İtalya gibi büyük otomotiv üreticisi ülkelerin baskısıyla gündeme geldi. Ayrıca 2030’a kadar geçerli emisyon hedeflerinde de üreticilere daha fazla esneklik tanınması, hafif ticari araçlar için ise 2030 emisyon azaltım hedefinin %50’den %40’a düşürülmesi öneriliyor.

Komisyon, bu adımların iklim hedeflerinden sapma anlamına gelmediğini savunuyor. AB’nin iklimden sorumlu komiseri Wopke Hoekstra, elektrikli araç yatırımlarında öngörülebilirliğin korunacağını ve 2050 hedefinin tehlikede olmadığını söyledi.

Paket ayrıca, Ursula von der Leyen’in daha önce duyurduğu “uygun fiyatlı küçük elektrikli araçların AB içinde üretimi” hedefini de içeriyor. Batarya üreticilerine faizsiz kredi, şirket araç filolarının yeşillendirilmesi için bağlayıcı ulusal hedefler ve sektörde yıllık 706 milyon euroluk tasarruf sağlayacak sadeleştirme adımları da planlanıyor.

Ancak çevre örgütleri ve Yeşiller sert tepki gösterdi. T&E ve Greenpeace, kararın iklim için “kötü bir haber” olduğunu, Avrupa’yı elektrikli araçlarda Çin karşısında daha da geriye düşüreceğini savundu. Avrupa Parlamentosu ve üye ülkeler, Komisyonun bu önerisini önümüzdeki dönemde oylayacak.